Новое мышление. Новые возможности
Несмотря на то, что они выглядят по-разному, у них общие сердца.
Мы привнесли морской опыт Hyundai SeasAll в передовые автомобильные ноу-хау технологии Hyundai, в результате чего по всему используются самые передовые, надежные и экономичные дизельные двигатели, которые так же удобно эксплуатировать, как и управлять автомобилем Hyundai. В море двигатели Hyundai SeasAll чувствуют себя, как дома, в той же мере, как и наши автомобили на суше.
Электронное управление системой прямого впрыска топлива по общей магистрали CRDi обеспечивает мощность в 200 л.с. и крутящий момент 44 кг·м для 2,2-литрового двигателя с рядным расположением 4-х цилиндров.
Использование системы электронного впрыска топлива CRDi делает двигатели серии R более экологичными, минимизируя выбросы твердых частиц и оксидов азота NOx.
Конструктивное исполнение двигателя улучшает впрыск топлива и воздухозабор для оптимизации характеристик сгорания, особенно стабильности горения бедной смеси при низких температурах.
Это гарантирует, что двигатели удовлетворяют самым строгим экологическим нормам в мире, обеспечивая при этом ровную, тихую и эффективную работу, которая принесла Hyundai SeasAII всеобщее признание.
Двигатели R200 могут быть оборудованы уникальной системой SeasLink от Hyundai SeasAll, которая предоставляет в реальном времени непосредственно на вашем смартфоне данные о работе двигателя, его производительности и многое другое.
| Модель двигателя | R200S |
|---|---|
| Применение | Поворотно-откидная колонка |
| Рейтинг двигателя | S5 |
| Конфигурация | 4-тактный, 16 клапанов, два верхних распредвала (DOHC), турбокомпрессор с изменяемой геометрией (E-VGT) с интеркулером, система охлаждения с замкнутым контуром |
| Мощность, л.с. (кВт) | 200 (147) |
| Обороты, об/мин | 3800 |
| Число и расположение цилиндров | 4, рядное |
| Объём, куб.см. | 2199 |
| Диаметр цилиндра х ход поршня, мм | 85,4 х 96,0 |
| Макс. крутящий момент | 44 кг·м при 2 000 ~2600 об/мин |
| Система впрыска топлива | Прямой впрыск топлива по общей магистрали (CRDi) - форсунки с электронным управлением электромагнитным клапаном |
| Генератор | 12 В / 150 А |
| Система диагностики | ДА |
| Расход топлива, л/ч | 40 |
| Сухая масса, кг | 280 |
| Фланец вала | Hyundai |
| Картер маховика двигателя (тип P/J) | Borgwarner |
Электронное управление системой прямого впрыска топлива по общей магистрали CRDi обеспечивает мощность в 200 л.с. и крутящий момент 44 кг·м для 2,2-литрового двигателя с рядным расположением 4-х цилиндров.
Использование системы электронного впрыска топлива CRDi делает двигатели серии R более экологичными, минимизируя выбросы твердых частиц и оксидов азота NOx.
Конструктивное исполнение двигателя улучшает впрыск топлива и воздухозабор для оптимизации характеристик сгорания, особенно стабильности горения бедной смеси при низких температурах.
Это гарантирует, что двигатели удовлетворяют самым строгим экологическим нормам в мире, обеспечивая при этом ровную, тихую и эффективную работу, которая принесла Hyundai SeasAII всеобщее признание.
Двигатели R200 могут быть оборудованы уникальной системой SeasLink от Hyundai SeasAll, которая предоставляет в реальном времени непосредственно на вашем смартфоне данные о работе двигателя, его производительности и многое другое.
| Модель двигателя | R200P |
|---|---|
| Применение | Гребной вал |
| Рейтинг двигателя | S5 |
| Конфигурация | 4-тактный, 16 клапанов, два верхних распредвала (DOHC), турбокомпрессор с изменяемой геометрией (E-VGT) с интеркулером, система охлаждения с замкнутым контуром |
| Мощность, л.с. (кВт) | 200 (147) |
| Обороты, об/мин | 3800 |
| Число и расположение цилиндров | 4, рядное |
| Объём, куб.см. | 2199 |
| Диаметр цилиндра х ход поршня, мм | 85,4 х 96,0 |
| Макс. крутящий момент | 44 кг·м при 2 000 ~ 2600 об/мин |
| Система впрыска топлива | Прямой впрыск топлива по общей магистрали (CRDi) - форсунки с электронным управлением электромагнитным клапаном |
| Генератор | 12 В / 150 А |
| Система диагностики | ДА |
| Расход топлива, л/ч | 40 |
| Сухая масса, кг | 280 |
| Фланец вала | Hyundai |
| Картер маховика двигателя (тип P/J) | Borgwarner |
Электронное управление системой прямого впрыска топлива по общей магистрали CRDi обеспечивает мощность в 200 л.с. и крутящий момент 44 кг·м для 2,2-литрового двигателя с рядным расположением 4-х цилиндров.
Использование системы электронного впрыска топлива CRDi делает двигатели серии R более экологичными, минимизируя выбросы твердых частиц и оксидов азота NOx.
Конструктивное исполнение двигателя улучшает впрыск топлива и воздухозабор для оптимизации характеристик сгорания, особенно стабильности горения бедной смеси при низких температурах.
Это гарантирует, что двигатели удовлетворяют самым строгим экологическим нормам в мире, обеспечивая при этом ровную, тихую и эффективную работу, которая принесла Hyundai SeasAII всеобщее признание.
Двигатели R200 могут быть оборудованы уникальной системой SeasLink от Hyundai SeasAll, которая предоставляет в реальном времени непосредственно на вашем смартфоне данные о работе двигателя, его производительности и многое другое.
| Модель двигателя | R200J |
|---|---|
| Применение | Водомётный движителль |
| Рейтинг двигателя | S5 |
| Конфигурация | 4-тактный, 16 клапанов, два верхних распредвала (DOHC), турбокомпрессор с изменяемой геометрией (E-VGT) с интеркулером, система охлаждения с замкнутым контуром |
| Мощность, л.с. (кВт) | 200 (147) |
| Обороты, об/мин | 3800 |
| Число и расположение цилиндров | 4, рядное |
| Объём, куб.см. | 2199 |
| Диаметр цилиндра х ход поршня, мм | 85,4 х 96,0 |
| Макс. крутящий момент | 38 кг·м при 3 600 об/мин |
| Система впрыска топлива | Прямой впрыск топлива по общей магистрали (CRDi) - форсунки с электронным управлением электромагнитным клапаном |
| Генератор | 12 В / 150 А |
| Система диагностики | ДА |
| Расход топлива, л/ч | 40 |
| Сухая масса, кг | 280 |
| Фланец вала | Hyundai |
| Картер маховика двигателя (тип P/J) | Borgwarner |
C электронной системой прямого впрыска по общей магистрали (CRDI) 3-литровый V6 двигатель выдает 270 л.с. мощности и 57,6 кг·м крутящего момента. Усовершенствованная конструкция делает его сверхлёгким, тихим и экономичным в сочетании с компактными размерами.
Использование чугуна с вермикулярным графитом (CGI) для блока цилиндров двигателя Hyundai SeasAll дает несколько преимуществ. Такой блок легче, чем из серого чугуна, и имеет более высокую прочность на растяжение (>85%) и жёсткость (45%), и примерно в два раза лучшее сопротивление усталости, нежели у железа и алюминия. Эта технология является ярким примером инноваций и улучшений, которые мы привнесли в индустрию морских двигателей.
С двигателями Hyundai SeasAll вы на переднем крае технологий.
| Модель двигателя | S270S |
|---|---|
| Применение | Поворотно-откидная колонка |
| Рейтинг двигателя | S5 |
| Конфигурация | 4-тактный, 24 клапана, два верхних распредвала (DOHC), турбокомпрессор с изменяемой геометрией (E-VGT) с интеркулером, система охлаждения с замкнутым контуром |
| Мощность, л.с. (кВт) | 270 (199) |
| Обороты, об/мин | 3800 |
| Число и расположение цилиндров | V6 |
| Объём, куб.см. | 2959 |
| Диаметр цилиндра х ход поршня, мм | 84 х 89 |
| Коэффициент сжатия | 17,5 : 1 |
| Макс. крутящий момент | 57,6 кг·м при 2 000 ~ 2600 об/мин |
| Система впрыска топлива | Прямой впрыск топлива по общей магистрали (CRDi) — пьезоэлектрические форсунки |
| Генератор | 12 В / 150 А |
| Система диагностики | ДА |
| Расход топлива, л/ч | 53.8 |
| Сухая масса, кг | 334 |
| Фланец вала | Hyundai |
| Картер маховика двигателя (тип P/J) | Borgwarner |
C электронной системой прямого впрыска по общей магистрали (CRDI) 3-литровый V6 двигатель выдает 270 л.с. мощности и 57,6 кг·м крутящего момента. Усовершенствованная конструкция делает его сверхлёгким, тихим и экономичным в сочетании с компактными размерами.
Использование чугуна с вермикулярным графитом (CGI) для блока цилиндров двигателя Hyundai SeasAll дает несколько преимуществ. Такой блок легче, чем из серого чугуна, и имеет более высокую прочность на растяжение (>85%) и жёсткость (45%), и примерно в два раза лучшее сопротивление усталости, нежели у железа и алюминия. Эта технология является ярким примером инноваций и улучшений, которые мы привнесли в индустрию морских двигателей.
С двигателями Hyundai SeasAll вы на переднем крае технологий.
| Модель двигателя | S270P |
|---|---|
| Применение | Гребной вал |
| Рейтинг двигателя | S5 |
| Конфигурация | 4-тактный, 24 клапана, два верхних распредвала (DOHC), турбокомпрессор с изменяемой геометрией (E-VGT) с интеркулером, система охлаждения с замкнутым контуром |
| Мощность, л.с. (кВт) | 270 (199) |
| Обороты, об/мин | 3800 |
| Число и расположение цилиндров | V6 |
| Объём, куб.см. | 2959 |
| Диаметр цилиндра х ход поршня, мм | 84 х 89 |
| Коэффициент сжатия | 17,5 : 1 |
| Макс. крутящий момент | 57,6 кг·м при 2 000 ~ 2600 об/мин |
| Система впрыска топлива | Прямой впрыск топлива по общей магистрали (CRDi) — пьезоэлектрические форсунки |
| Генератор | 12 В / 150 А |
| Система диагностики | ДА |
| Расход топлива, л/ч | 53.8 |
| Сухая масса, кг | 334 |
| Фланец вала | Hyundai |
| Картер маховика двигателя (тип P/J) | Borgwarner |
C электронной системой прямого впрыска по общей магистрали (CRDI) 3-литровый V6 двигатель выдает 270 л.с. мощности и 57,6 кг·м крутящего момента. Усовершенствованная конструкция делает его сверхлёгким, тихим и экономичным в сочетании с компактными размерами.
Использование чугуна с вермикулярным графитом (CGI) для блока цилиндров двигателя Hyundai SeasAll дает несколько преимуществ. Такой блок легче, чем из серого чугуна, и имеет более высокую прочность на растяжение (>85%) и жёсткость (45%), и примерно в два раза лучшее сопротивление усталости, нежели у железа и алюминия. Эта технология является ярким примером инноваций и улучшений, которые мы привнесли в индустрию морских двигателей.
С двигателями Hyundai SeasAll вы на переднем крае технологий.
| Модель двигателя | S270J |
|---|---|
| Применение | Водомётный движитель |
| Рейтинг двигателя | S5 |
| Конфигурация | 4-тактный, 24 клапана, два верхних распредвала (DOHC), турбокомпрессор с изменяемой геометрией (E-VGT) с интеркулером, система охлаждения с замкнутым контуром |
| Мощность, л.с. (кВт) | 270 (199) |
| Обороты, об/мин | 3800 |
| Число и расположение цилиндров | V6 |
| Объём, куб.см. | 2959 |
| Диаметр цилиндра х ход поршня, мм | 84 х 89 |
| Коэффициент сжатия | 17,5 : 1 |
| Макс. крутящий момент | 51 кг·м при 3 600 об/мин |
| Система впрыска топлива | Прямой впрыск топлива по общей магистрали (CRDi) — пьезоэлектрические форсунки |
| Генератор | 12 В / 150 А |
| Система диагностики | ДА |
| Расход топлива, л/ч | 53.8 |
| Сухая масса, кг | 334 |
| Фланец вала | Hyundai |
| Картер маховика двигателя (тип P/J) | Borgwarner |
Современная конструкция вместе с электронным управлением обеспечивают 6-цилиндровому 10-литровому двигателю 380 л.с. мощности и 170 кг·м крутящего момента.
Двигатели серии Н рассчитаны на тяжелый режим эксплуатации и предназначены для коммерческого и профессионального использования.
Кривая крутящего момента двигателей серии Н демонстрирует их превосходные возможности, что обеспечивает им мировое лидерство среди моделей аналогичного класса.
Современная система подачи топлива с электронным управлением впрыска (EUI) гарантирует экономичный расход топлива. Система электронного управления делает двигатели более легкими, компактными, экономичными, а также снижает уровень их шума
Головка цилиндров изготавливается из чугуна с вермикулярным графитом (CGI), что снижает вес и уровень шума по сравнению с обычными двигателями, а также почти вдвое увеличивает срок службы по сравнению с аналогами из алюминия.
| Модель двигателя | H380P |
|---|---|
| Применение | Гребной вал |
| Рейтинг двигателя | S1 |
| Конфигурация | 4-тактный, 24 клапана, верхний распредвал (OHC), турбокомпрессор с изменяемой геометрией (E-VGT) с интеркулером, система охлаждения с замкнутым контуром |
| Мощность, л.с. (кВт) | 380 (280) |
| Обороты, об/мин | 1800 |
| Число и расположение цилиндров | 6, рядное |
| Объём, куб.см. | 9960 |
| Диаметр цилиндра х ход поршня, мм | 122 х 142 |
| Коэффициент сжатия | 16 : 1 |
| Макс. крутящий момент | 170 кг·м при 1 100 об/мин |
| Система впрыска топлива | форсунки с электронным управлением (EUI) |
| Генератор | 24 В / 70 А |
| Система диагностики | ДА |
| Расход топлива, л/ч | 71 |
| Сухая масса, кг | 1120 |
| Фланец вала | SAE 14 |
| Картер маховика двигателя | SAE 1 |
Современная конструкция вместе с электронным управлением обеспечивают 6-цилиндровому 10-литровому двигателю 380 л.с. мощности и 170 кг·м крутящего момента.
Двигатели серии Н рассчитаны на тяжелый режим эксплуатации и предназначены для коммерческого и профессионального использования.
Кривая крутящего момента двигателей серии Н демонстрирует их превосходные возможности, что обеспечивает им мировое лидерство среди моделей аналогичного класса.
Современная система подачи топлива с электронным управлением впрыска (EUI) гарантирует экономичный расход топлива. Система электронного управления делает двигатели более легкими, компактными, экономичными, а также снижает уровень их шума
Головка цилиндров изготавливается из чугуна с вермикулярным графитом (CGI), что снижает вес и уровень шума по сравнению с обычными двигателями, а также почти вдвое увеличивает срок службы по сравнению с аналогами из алюминия.
| Модель двигателя | H350G |
|---|---|
| Применение | Генератор |
| Рейтинг двигателя | Основной |
| Конфигурация | 4-тактный, 24 клапана, верхний распредвал (OHC), турбокомпрессор с изменяемой геометрией (E-VGT) с интеркулером, система охлаждения с замкнутым контуром |
| Мощность, л.с. (кВт) | 350 (257) |
| Обороты, об/мин | 1800 |
| Число и расположение цилиндров | 6, рядное |
| Объём, куб.см. | 9960 |
| Диаметр цилиндра х ход поршня, мм | 122 х 142 |
| Коэффициент сжатия | 16 : 1 |
| Макс. крутящий момент | - |
| Система впрыска топлива | форсунки с электронным управлением (EUI) |
| Генератор | 24 В / 70 А |
| Система диагностики | ДА |
| Расход топлива, л/ч | 64.8 |
| Сухая масса, кг | 1120 |
| Фланец вала | SAE 14 |
| Картер маховика двигателя | SAE 1 |
Система электронного впрыска обеспечивает 600 л.с. мощности и 232 кг·м крутящего момента для 12,7-литрового 6-цилиндрового рядного двигателя.
Прочная конструкция двигателя специально спроектирована для эксплуатации на профессиональных и коммерческих судах. Двигатель имеет стабильную производительность при высокой нагрузке и хорошо реагирует на резкие изменения нагрузки.
Высокая мощность и крутящий момент в широком диапазоне оборотов обеспечивают моделям Hyundai SeasAll мировое лидерство в данном классе дизельных двигателей.
Экономия топлива обеспечивается самой современной системой подачи топлива с электронным управлением впрыска (EUI). Электронная система управления двигателем делает его легче, тише и экономичнее в необыкновенно компактном корпусе.
L500 даёт своему владельцу превосходную возможность экономии средств, как при покупке, так и в эксплуатации. Экономичный и надежный судовой дизельный двигатель - выбор настоящих профессионалов.
| Модель двигателя | L600G |
|---|---|
| Применение | Генератор |
| Рейтинг двигателя | Основной |
| Конфигурация | 4-тактный, 24 клапана, верхний распредвал (OHC), турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT) с интеркулером, система охлаждения с замкнутым контуром |
| Мощность, л.с. (кВт) | 460 (338) |
| Обороты, об/мин | 1800 |
| Число и расположение цилиндров | 6, рядное |
| Объём, куб.см. | 12736 |
| Диаметр цилиндра х ход поршня, мм | 130 х 160 |
| Коэффициент сжатия | 16 : 1 |
| Макс. крутящий момент | - |
| Система впрыска топлива | Форсунки с электронным управлением (EUI) |
| Генератор | 24 В / 90 А |
| Система диагностики | ДА |
| Расход топлива, л/ч | 80.6 |
| Сухая масса, кг | 1310 |
| Фланец вала | SAE 14 |
| Картер маховика двигателя | SAE 1 |
Система электронного впрыска обеспечивает 500 л.с. мощности и 232 кг·м крутящего момента для 12,7-литрового 6-цилиндрового рядного двигателя.
Прочная конструкция двигателя специально спроектирована для эксплуатации на профессиональных и коммерческих судах. Двигатель имеет стабильную производительность при высокой нагрузке и хорошо реагирует на резкие изменения нагрузки.
Высокая мощность и крутящий момент в широком диапазоне оборотов обеспечивают моделям Hyundai SeasAll мировое лидерство в данном классе дизельных двигателей.
Экономия топлива обеспечивается самой современной системой подачи топлива с электронным управлением впрыска (EUI). Электронная система управления двигателем делает его легче, тише и экономичнее в необыкновенно компактном корпусе.
L500 даёт своему владельцу превосходную возможность экономии средств, как при покупке, так и в эксплуатации. Экономичный и надежный судовой дизельный двигатель - выбор настоящих профессионалов.
| Модель двигателя | L500G |
|---|---|
| Применение | Генератор |
| Рейтинг двигателя | Аварийный |
| Конфигурация | 4-тактный, 24 клапана, верхний распредвал (OHC), турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT) с интеркулером, система охлаждения с замкнутым контуром |
| Мощность, л.с. (кВт) | 500 (368) |
| Обороты, об/мин | 1800 |
| Число и расположение цилиндров | 6, рядное |
| Объём, куб.см. | 12736 |
| Диаметр цилиндра х ход поршня, мм | 130 х 160 |
| Коэффициент сжатия | 16 : 1 |
| Макс. крутящий момент | - |
| Система впрыска топлива | Форсунки с электронным управлением (EUI) |
| Генератор | 24 В / 90 А |
| Система диагностики | ДА |
| Расход топлива, л/ч | 88.3 |
| Сухая масса, кг | 1310 |
| Фланец вала | SAE 14 |
| Картер маховика двигателя | SAE 1 |
Система электронного впрыска обеспечивает 600 л.с. мощности и 232 кг·м крутящего момента для 12,7-литрового 6-цилиндрового рядного двигателя.
Прочная конструкция двигателя специально спроектирована для эксплуатации на профессиональных и коммерческих судах. Двигатель имеет стабильную производительность при высокой нагрузке и хорошо реагирует на резкие изменения нагрузки.
Высокая мощность и крутящий момент в широком диапазоне оборотов обеспечивают моделям Hyundai SeasAll мировое лидерство в данном классе дизельных двигателей.
Экономия топлива обеспечивается самой современной системой подачи топлива с электронным управлением впрыска (EUI). Электронная система управления двигателем делает его легче, тише и экономичнее в необыкновенно компактном корпусе.
L500 даёт своему владельцу превосходную возможность экономии средств, как при покупке, так и в эксплуатации. Экономичный и надежный судовой дизельный двигатель - выбор настоящих профессионалов.
| Модель двигателя | L600P/J |
|---|---|
| Применение | Гребной вал / Водомётный движитель |
| Рейтинг двигателя | S2 |
| Конфигурация | 4-тактный, 24 клапана, верхний распредвал (OHC), турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT) с интеркулером, система охлаждения с замкнутым контуром |
| Мощность, л.с. (кВт) | 600 (441) |
| Обороты, об/мин | 2000 |
| Число и расположение цилиндров | 6, рядное |
| Объём, куб.см. | 12736 |
| Диаметр цилиндра х ход поршня, мм | 130 х 160 |
| Коэффициент сжатия | 16 : 1 |
| Макс. крутящий момент | 232 кг·м при 1 100 ~ 1 300 об/мин |
| Система впрыска топлива | Форсунки с электронным управлением (EUI) |
| Генератор | 24 В / 90 А |
| Система диагностики | ДА |
| Расход топлива, л/ч | 116 |
| Сухая масса, кг | 1310 |
| Фланец вала | SAE 14 |
| Картер маховика двигателя | SAE 1 |
Система электронного впрыска обеспечивает 500 л.с. мощности и 232 кг·м крутящего момента для 12,7-литрового 6-цилиндрового рядного двигателя.
Прочная конструкция двигателя специально спроектирована для эксплуатации на профессиональных и коммерческих судах. Двигатель имеет стабильную производительность при высокой нагрузке и хорошо реагирует на резкие изменения нагрузки.
Высокая мощность и крутящий момент в широком диапазоне оборотов обеспечивают моделям Hyundai SeasAll мировое лидерство в данном классе дизельных двигателей.
Экономия топлива обеспечивается самой современной системой подачи топлива с электронным управлением впрыска (EUI). Электронная система управления двигателем делает его легче, тише и экономичнее в необыкновенно компактном корпусе.
L500 даёт своему владельцу превосходную возможность экономии средств, как при покупке, так и в эксплуатации. Экономичный и надежный судовой дизельный двигатель - выбор настоящих профессионалов.
| Модель двигателя | L500P/J |
|---|---|
| Применение | Гребной вал / Водомётный движитель |
| Рейтинг двигателя | S1 |
| Конфигурация | 4-тактный, 24 клапана, верхний распредвал (OHC), турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT) с интеркулером, система охлаждения с замкнутым контуром |
| Мощность, л.с. (кВт) | 500 (368) |
| Обороты, об/мин | 1800 |
| Число и расположение цилиндров | 6, рядное |
| Объём, куб.см. | 12736 |
| Диаметр цилиндра х ход поршня, мм | 130 х 160 |
| Коэффициент сжатия | 16 : 1 |
| Макс. крутящий момент | 232 кг·м при 1 100 ~ 1 300 об/мин |
| Система впрыска топлива | Форсунки с электронным управлением (EUI) |
| Генератор | 24 В / 90 А |
| Система диагностики | ДА |
| Расход топлива, л/ч | 88.3 |
| Сухая масса, кг | 1310 |
| Фланец вала | SAE 14 |
| Картер маховика двигателя | SAE 1 |
Система электронного впрыска обеспечивает 700 л.с. мощности и 245 кг·м крутящего момента для 12,7-литрового 6-цилиндрового рядного двигателя.
Прочная конструкция двигателя специально спроектирована для эксплуатации на профессиональных и коммерческих судах. Двигатель имеет стабильную производительность при высокой нагрузке и хорошо реагирует на резкие изменения нагрузки.
Высокая мощность и крутящий момент в широком диапазоне оборотов обеспечивают моделям Hyundai SeasAll мировое лидерство в данном классе дизельных двигателей.
Экономия топлива обеспечивается самой современной системой подачи топлива с электронным управлением впрыска (EUI). Электронная система управления двигателем делает его легче, тише и экономичнее в необыкновенно компактном корпусе.
L700 даёт своему владельцу превосходную возможность экономии средств, как при покупке, так и в эксплуатации. Экономичный и надежный судовой дизельный двигатель - выбор настоящих профессионалов.
| Модель двигателя | L700 |
|---|---|
| Применение | Гребной вал / Водомётный движитель |
| Рейтинг двигателя | S3 |
| Конфигурация | 4-тактный, 24 клапана, верхний распредвал (OHC), турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT) с интеркулером, система охлаждения с замкнутым контуром |
| Мощность, л.с. (кВт) | 700 (515) |
| Обороты, об/мин | 2300 |
| Число и расположение цилиндров | 6, рядное |
| Объём, куб.см. | 12736 |
| Диаметр цилиндра х ход поршня, мм | 130 х 160 |
| Коэффициент сжатия | 16 : 1 |
| Макс. крутящий момент | 245 кг·м при 1 200 об/мин |
| Система впрыска топлива | Форсунки с электронным управлением (EUI) |
| Генератор | 24 В / 90 А |
| Система диагностики | ДА |
| Расход топлива, л/ч | 143,4 |
| Сухая масса, кг | 1320 |
| Фланец вала | SAE 14 |
| Картер маховика двигателя | SAE 1 |
Имея поддержку 4-ого крупнейшего производителя автомобилей в мире, мы сотрудничаем с одним из лучших коллективов инженеров на планете.
В нашей головной компании Hyundai-Kia Motors работает более 16 000 инженеров. Мы извлекаем выгоду из их опыта, и наши базовые двигатели являются результатом их работы. Наши цифры говорят сами за себя.
О цифрах. Раздумываете над покупкой дизельного двигателя с поворотно-откидной колонкой или бензинового 4-тактного подвесного?
Взвесьте всё ещё раз, если вы хотите сэкономить на топливе.
Конечно, другие двигатели могут быть несколько дешевле на начальном этапе при их покупке, но если принять во внимание существенно более высокую топливную экономичность дизельного двигателя и стоимость топлива, вы быстро поймёте, что, выбрав дизельный двигатель Hyundai SeasAll, вы сделаете весьма выгодное долгосрочное вложение средств.
Не стоить терять время, когда вам нужен полный ход. Благодаря турбокомпрессору с изменяемой геометрией (Variable Geometry Turbocharger, VGT) крутящий момент двигателя Hyundai SeasAll возрастает стремительно - это означает, что полная мощность достигается очень быстро, до того, как судно выйдет на глиссирование Воднолыжникам по душе такая способность, как и большинству других водных спортсменов.
Мы новые игроки на этом рынке. У нас отличный продукт, не хуже или даже лучше,чем у наших конкурентов, но новые бренды всегда должны «платить дань» за выход на рынок. Это означает, что цена — плод жесткой конкуренции. И мы приспосабливаемся к этому. Сравните и увидите, что вы можете серьёзно сэкономить, выбрав наш двигатель.
Самые современные технологии одного из лидеров мирового автомобилестроения напрямую использованы в наших двигателях. Прочные двигатели с увеличенным ресурсом эксплуатации и с такими компонентами*, как блок и головка цилиндров из чугуна с вермикулярным графитом (Compacted Graphite Iron, CGI). Использование таких новшеств, как система прямого впрыска топлива по общей магистрали (Common Rail Direct Injection, CRDi) в наших высокооборотных двигателях и форсунки с электронным управлением в среднеоборотных двигателях, обеспечивает заметную экономию топлива.
Технологии Hyundai SeasAll обеспечивают всем нашим двигателям повышенную производительность, невысокий расход топлива и низкий уровень выбросов в атмосферу.
Двигатели Hyundai SeasAll удовлетворяют и превосходят все действующие экологические нормативы и стандарты. Мы понимаем, чтол для существования нашего бизнеса мы должны заботиться об экологии моря. Все наши двигатели управляются электроникой для уменьшения выбросов.
Все наши двигатели стандартно оснащаются индикатором работы двигателя (EOI) и тахометром с дополнительной цифровой панелью. EOI и дополнительная панель дают судоводителю множество информации: обороты двигателя, температура, положение дроссельной заслонки, расход топлива, сигналы предупреждений , коды ошибок. И многое другое. В качестве «изюминки» Hyundai SeasAll предлагает приложение для смартфонов SeasLink. SeasLink делает управление эффективнее, безопаснее и приятнее. Используйте SeasLink!
Скачать презентациюА также адаптер NMEA 2000, обеспечивающий электронную интеграцию между двигателем и другими системами и оборудованием вашего судна.
Наши мощные, но лёгкие двигатели обеспечивают наилучшую производительность. Им не приходится перемещать бесполезный балласт, поэтому они могут двигать ваше судно более эффективно.
Наши инженеры разместили масляные фильтры и насосы забортной воды в удобных для доступа местах даже в тесном моторном отсеке. Наши двигатели стандартно оснащены электрическим масляным сливным насосом, который делает замену масла простым и чистым занятием.
У Вашего судна с дизельным двигателем почти наверняка будет лучшая стоимость перепродажи,по сравнению с бензиновым двигателем. А известный бренд Hyundai в моторном отсеке судна может стать решающим фактором для достижения желаемой цены при продаже.